本报记者 龚梦泽

距离宣布全力开展复工复产仅三个月，威马汽车再传不利消息。6月29日，《证券日报》记者从接近公司人士处获悉，在此前缩小工资发放范围后，威马6月份再次停薪。“目前公司只有总监及以上的中高层有工资，其他人均暂停发放工资。”但截至目前，威马方面未对该消息作出回应。

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无独有偶，6月27日，东安动力发布公告称，公司已向法院提起诉讼，要求天际汽车支付货款1611.23万元并承担迟延付款利息；而曾斩获7轮融资，投资方不乏宁德时代、滴滴出行等明星企业的江西上饶某新能源车企，此前也被曝“员工需垫付社保和公积金”，陷入经营困局。

在中国乘用车产业联盟秘书长张秀阳看来，从现在到2025年，汽车产业已经进入下半场淘汰赛，车企的经营能力、产品的竞争力、市场的动态调整以及技术的持续迭代等至关重要，未来3年将面临进一步整合和优胜劣汰。

部分造车新势力“掉队”

事实上，这已经不是威马汽车第一次通过停薪欠薪应对经营危机了。2022年11月份，威马内部通过管理层降薪50%、其他员工降薪30%等一系列财务措施降低运营成本。今年2月中旬，由于威马停薪欠薪，导致湖北黄冈工厂两百多名员工进行集体维权。

正因如此，威马汽车的官方微博和威马CEO沈晖个人微博的评论区也已被“讨债”员工占领，并逐渐演变成购车车主的投诉阵地。记者翻阅留言看到，在沈晖微博下既有人催促补发工资和补缴公积金，亦有人敦促威马解决车辆售后问题。目前，威马汽车和沈晖的微博均已关闭评论。

值得一提的是，在长达数月的服务缺位后，今年3月份威马汽车曾高调表示，“近期，全国将有超过100家经销商门店陆续恢复常态化服务，为用户解决各类购车、用车问题。”不过，《证券日报》记者在实际走访中注意到，威马汽车在北京的包括合生汇店、印象城店、丽泽店、荟聚中心店、大族广场店等门店多数已处于歇业状态，即便开业的门店也普遍存在零部件库存短缺现象。

“年初因为车内空调不制热，检测显示温控器坏了，需要维修。但拖到现在快半年了，依然被告知没有配件。”一位北京朝阳区的威马汽车车主在接受《证券日报》记者采访时表示，类似的动力系统故障，电池管理故障在车友群里比比皆是，官方似乎已经切断了沟通渠道。“车买回来以后就算砸手里了。”上述车主如是表示。

除威马汽车之外，天际汽车近期也状况频出。6月27日，东安动力发布公告称，2023年3月14日，公司向哈尔滨市平房区人民法院提起诉讼。目前，一审法院已对天际汽车的相应资产采取了保全措施，公司请求法院依法判令天际汽车向公司支付货款1611.23万元并承担迟延付款的利息。

在被诉请支付欠款之前，天际汽车就已传出了停工停产的消息。今年4月份，天际汽车发布一则《天际汽车停工停产通知》称，鉴于公司资金情况和生产与销售计划影响，自2023年4月1日起，公司部分岗位实行停产、停工政策。在此期间，员工可自行寻找新的就业机会并主动离职。

“无论是威马汽车拖欠员工工资，还是天际汽车拖欠供应商货款，都只是今年新能源汽车行业竞争残酷性的体现之一，几家明显经营不济的掉队厂家可能今年就会退出舞台。”张秀阳表示，2023年国内将有超过100款新能源汽车上市，市场竞争烈度会超过以往，造车新势力的格局和座次还将迎来数轮冲击和改变。

车企盈利能力严重不足

记者注意到，一方面是国内新晋的电动车品牌市场份额日创新高。另一方面，绝大多数品牌普遍遭遇“增收不增利”，距离规模性盈利似乎还很遥远。

对此，麦肯锡全球董事合伙人、麦肯锡中国区汽车咨询业务负责人管鸣宇在接受《证券日报》记者采访时表示，智能电动汽车市场的热闹景象是建立在对车企盈利能力严重透支的基础上，中国车市规模和利润均占全球汽车产业三成左右，然而中国本土汽车企业在全球汽车市场这个“蛋糕”中分得的利润却不到5%，与中国车市规模地位不匹配，中国车企盈利能力严重不足。

“尽管大家现在都在强调要活下来，但面向未来，若中国车企加在一起的利润始终在5%至10%，这并非健康状态。”在管鸣宇看来，羸弱的盈利能力，不仅挫伤了投资者的积极性，更会阻碍车企打造长期、可持续竞争力。

因此，汽车业务长期“失血”的局面必须尽快得到扭转。为此，管鸣宇建议：“车企可以探索诸如成本导向设计、价值导向设计、高效率研发、核心技术栈控制点的识别及能力培养等多重手段，加速盈利能力建设。未来3年至5年，中国企业在中国市场的盈利状况或将好转。”

博世中国总裁陈玉东曾表示，未来5年至10年是竞争关键期。长期看可能只有5家整车厂会留存下来，其他的都有可能被淘汰，零部件企业也大致一样。

管鸣宇认为，目前在中国市场有超过100个汽车品牌，真正上规模(年销量达到20万台以上)的大约40个，中国的品牌具有整合的空间。但可以肯定的是，“智能电动汽车时代将迎来格局重塑，大约在2030年前后，全球10大车企里一定有3家至4家是中国企业。”（证券日报）

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